公路挡土墙施工技术及相关问题探讨
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发布者：sslunwwcom
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时间：2018年7月26日 09:26
摘要：交通行业作为我国国民经济的基础产业，在我国社会主义经济建设和城市化进程不断加快的背景下，得到了飞速的发展，一条条公路如雨后春笋般应运而生。公路对地区之间的经济交流以及当地经济发展具有十分重要的作用，近年来人们对公路施工质量提出了更高的要求。在公路工程施工过程中，挡土墙是一种常见的挡土结构，因其对边坡和路堤具有较好的稳定作用，在公路施工中得到了广泛的应用。本文就公路工程施工中，挡土墙施工技术及其相关问题进行了分析，从而对公路施工质量和进度具有深远的意义。
关键词：公路工程；挡土墙施工技术；相关问题引言
公路在社会发展过程中起到了至关重要的重要， 随着公路建设规模和数量日益增加，国家和社会对公路的质量要求越来越高。为了避免土体塌方，提高边坡和路基的稳定性，引入挡土墙施工技术能有效的解决这些问题。挡土墙作为公路工程建设中广泛采用的挡土构造物，一般用于地形较为复杂的山区。挡土墙在公路施工建设方面，还具有减少占地面积、减少挖方、防止雨水对路基冲刷等作用，为公路工程的稳定、可持续发展奠定了坚实的基础。
一、对常见挡土墙类型的分析
（1）钢筋混凝土扶壁式挡土墙。此类型挡土墙往往需要足够宽度的挡墙底板，能保证挡土墙砌筑高度的提高。但是这种类型的挡土墙往往耗钢量较大，造价比较高，同时墙体为立模现浇，给工程施工带来了一定的难度。
（2）重力式挡土墙。重力式挡土墙往往应用于挡土高度在5m 以下的路基。由于此挡土墙形式比较简洁，施工便捷，被广泛的应用与公路挡土墙施工中。但是这种挡土墙类型基底应力不平衡，可能对路基的稳定性带来一定的损害作用。在挡土高度超过5m 时，重力式挡土墙基底力有可能会超过地基的承载力，需要选用构造较为复杂的衡重式挡土墙。
（3）衡重式挡土墙。在重力式挡土墙类型中介绍到，衡重式挡土墙具有其不可比拟的优势，主要是利用下墙衡重平台使墙身的重心整体向后移，逐渐平衡基底应力，从而提高挡土高度。但是衡重式挡土墙结构限制了挡土墙基底高度，就挡墙基底应力提高来说，衡重式挡土墙反而不如重力式挡土墙。因此需要根据公路工程施工中实际的需求进行两者类型的选择与转变。
（4）加筋挡土墙。这是一种比较适合软土地基砌筑高挡墙的理想结构，可以使挡土墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一部分，不仅对地基具有较好的稳定作用，因其造价低廉还具有良好的经济效益。
二、公路挡土墙相关施工技术问题
（一）选型
针对上述所描述的常见挡土墙施工类型，在公路工程实际施工中，需要根据施工现场的实际特点科学的选取合适的挡土墙施工类型。在公路工程建设过程中，石料数量相对较多，可以选择浆砌片石挡土墙进行施工，因其材料范围广，比较适用于大范围的使用。根据挡土墙的结构以及特点确定界面的形式，挡土墙高度小于5m 时，一般选择重力式挡土墙。如果遇到地面横坡相对较陡，仰斜挡土墙会增加其高度和断面面积，带来不同程度的资源和资金浪费，可以选择俯斜的挡土墙。在边坡相对陡峭的施工地段，为了更好的降低边坡的高度，防止山体平衡遭受到破坏，可以采取路垫挡土墙，从而有效的避免山坡土体的坍塌。
（二）施工技术
（1）挖掘基坑
在对基坑进行挖掘前，需要对施工路段的地质、气候、水文条件进行深入的分析，提前设置截水沟，确定开挖线。挡土墙的墙背处于岩石里时，需要根据墙背的坡度进行放样，在下挡段和上挡段施工时，需要优先对路肩墙进行施工。对土质基础施工时，往往采用机械对基坑进行挖掘，同时人工进行修整，使基坑能够成型。对石质基础施工过程中，主要采取爆破的形式进行基坑的挖掘，同时利用人工对废渣进行清理。在距离基地15cm左右时，采用人工修整以达到标高。一旦基坑挖掘遇到下雨天，必须设置相应的集水池和排水沟，确保积水能顺利排出，防止基底受到雨水的浸泡。
（2）砌筑墙体
对墙体来讲，一般包括两个方面，即基础方面和墙身方面。对于基础方面而言，如果基底的石质，首先需要将松散的岩层进行清理，坐浆的砌筑一般在浇水工作之后；如果是土质，则可以直接进行砌筑。接着是不能对地面线下方的部分进行镶面石的修凿。其次在基础砌筑出地面时，必须及时的进行回填和夯实工作，完成相关的防渗与排水设施，防止基底因浸泡出现软化的现象。最后在挖掘基坑完成后及时进行基础的砌筑。
在对墙身方面进行砌筑前，需要在沉降缝处设置适合坡度和结构的沥青木板，计算层数以确定用料量，有效的控制平面的高度。在对墙身进行砌筑过程中，首先需要在木板上进行挂线，在砌体转角处进行安砌以及按照相应的顺序将镶面石进行安砌。一般情况下，墙身的砌筑方式是一顺一丁或者是两顺一丁，然后进行腹石的填筑。在进行腹石填筑过程中，需要按照底部铺浆、石头试放的顺序进行施工，把石料较大的面作为底面，在砌缝较宽的地方采用小石块进行填充，确保砌筑的密实性。墙身在砌筑到70—120cm 范围高度时，应划平一次，然后对下一层墙身进行砌筑。墙身水平方向每隔5cm 左右应该设置1 个伸缩缝，同时在伸缩缝中灌入沥青蔴刀，避免地基沉降不稳定对挡土墙产生剪切应力而发生断裂。
（3）设置相关的排水设施
为确保公路工程施工质量，有效避免因雨水浸泡对地基造成平衡失效，必须在施工现场设置相关的排水设施。挡土墙排水系统往往包括墙身排水和地面排水两个部分。墙身排水主要是对积蓄在墙体后面的雨水进行排出，增加密实度。挡土墙墙身排水需要在一定高度设置一定数量和规律排布的泄水孔，并保证泄水孔的规格、直径等满足实际排水的需要。地面排水是对渗入地基和墙背填料的地表水进行排出工作，通常是修建排水沟截留地表水，对地表土进行有效的夯实，降低雨水渗入的程度，确保施工的有序进行。
（三）相关的施工改进措施
（1）基础的加固
在墙址设施台阶阶段，为了增加基底的稳定性，可以根据实际情况适当拓宽基底，科学有效的降低基底的受力。台阶设置的宽度一般要高于20cm，按照2:1 的比例进行高度是设置。如果遇到地基软地层时，应该采用高质量材料将土层进行替换，如碎石、砂砾、灰土等，这样可以有效的扩大基底受力，更好的加固基础，使其达到相关的设计与质量要求。
（2）泄水孔的设置
在对挡土墙进行砌筑时，泄水孔尽量每隔3m 设置一个，并保证交错设置。在设置过程中，可以根据排水的坡度采用聚氯乙烯管进行泄水孔的设置，也可以预留矩形的孔。对于墙背设置泄水孔，需要设置反虑层的进水端厚度不低于0.3m，在最低的泄水孔处进行粘土隔水层的设置，保证夯实和平整粘土的隔水层。
（3）伸缩缝和沉降缝的设置
为了防止地基因不均匀的沉降造成挡土墙的裂缝，必须根据地基的性质和整体结构对挡土墙的伸缩缝和沉降缝进行设置。在进行设置时，必须共同设置伸缩缝和沉降缝，并保证挡土墙中两者每隔15cm 的设置距离，其宽度大约在3cm 左右，往往由挡土墙顶部延伸到底部。
总结
在公路施工过程中，挡土墙得到了广泛的应用。在对挡土墙进行施工过程中，需要对施工地段进行深入的勘察，选用最合适的挡土墙类型，重视施工过程中每一个小细节，以保证挡土墙的稳定性和安全性，从而提高公路施工质量，促进我国公路建设更好更快的发展。
参考文献：
[2]佟聪. 挡土墙在公路工程中的技术性应用[J]. 黑龙江科学,2014,01:237.
